Vo väčšine sériových motorov je potrubia je zostava určená na zber výfukových plynov z dvoch alebo viacerých valcov do jedného potrubia. Rozdeľovače sú často vyrobené z liatiny vo vozidlách na výrobu na sklad a môžu mať konštrukčné prvky šetriace materiál, ako je použitie najmenej kovu, zaberanie minimálneho potrebného priestoru alebo najnižšie výrobné náklady. Výsledkom týchto konštrukčných obmedzení je často konštrukcia, ktorá je nákladovo efektívna, ale nevykonáva najefektívnejšiu prácu pri odvetrávaní plynov z motora. Neefektívnosť sa vo všeobecnosti vyskytuje v dôsledku povahy spaľovacieho motora a jeho valcov. Keďže valce sa spúšťajú v rôznych časoch, výfukové plyny ich opúšťajú v rôznych časoch a tlakové vlny z plynu vychádzajúceho z jedného valca sa nemusia úplne uvoľniť cez výfukový systém, keď príde ďalší. To vytvára protitlak a obmedzenie vo výfukovom systéme motora, ktoré môže obmedziť skutočné možnosti výkonu motora.
Bez ohľadu na negatívne atribúty, na ktoré sa zamerali potenciálni predajcovia konfigurácií výfuku z oceľových rúrok, inžinieri, ktorí navrhujú komponenty motora, vyberajú konvenčné liatinové výfukové potrubia, môžu podobne vymenovať pozitívne atribúty, ako je rad vlastností tepelného manažmentu a vynikajúca životnosť ako ktorýkoľvek iný typ. dizajn výfuku. Pre priemerného spotrebiteľa môže problém s ktoroukoľvek časťou výfuku považovať za „slabší výkon“.
A hlavička je rozdeľovač špeciálne navrhnutý pre výkon.[1] Počas návrhu inžinieri vytvoria a potrubia bez ohľadu na hmotnosť alebo cenu, ale na optimálny prietok výfukových plynov. Výsledkom tohto dizajnu je hlavička, ktorá je efektívnejšia upratovanie výfuk z valcov. Hlavice sú vo všeobecnosti kruhové oceľové rúrky s ohybmi a záhybmi, ktoré sú vypočítané tak, aby boli cesty z výfukového otvoru každého valca k spoločnému výstupu rovnako dlhé, a sú spojené v úzkych uhloch, aby podporili prúdenie tlakových vĺn cez výstup a nie späť smerom k iným valcom. V sade naladený hlavičky dĺžky potrubia sú starostlivo vypočítané, aby sa zvýšil prietok výfukových plynov v konkrétnom rozsahu otáčok motora (RPM).